Stellantis im Gesamtjahr 2024 mit Ergebnissen im Einklang mit aktualisierter Finanzprognose; Rückkehr zu profitablem Wachstum und positive Cash-Generierung im Jahr 2025 erwartet

• Nettoumsatz bei 156,9 Milliarden Euro (Rückgang von 17% im Vergleich zu 2023), wobei das konsolidierte Auslieferungsvolumen aufgrund vorübergehender Lücken im Produktangebot sowie inzwischen abgeschlossener Initiativen zur Bestandsreduzierung um 12% zurückging.
• Nettogewinn von 5,5 Milliarden Euro (Rückgang von 70%). Bereinigtes Betriebsergebnis⁽¹⁾ fiel um 64% auf 8,6 Milliarden Euro, AOI-Marge⁽²⁾ von 5,5%.
• Industrieller Free-Cashflow⁽³⁾ bei minus 6 Milliarden Euro, was Rückgang der Erträge und vorübergehend erhöhten Auswirkungen des Betriebskapitals aufgrund von Produktionsanpassungen widerspiegelt.
• Gesamtbestand am 31. Dezember 2024 lag um 18% oder 268.000 Einheiten unter dem Vorjahreswert, einschließlich eines Rückgangs der Lagerbestände der US-Händler um 20% auf 304.000 Einheiten. Zuvor kommuniziertes Ziel von 330.000 Einheiten damit übertroffen.
• Generationswechsel im Produktportfolio wurde 2024 mit der Einführung der ersten Produkte auf den Plattformen STLA Medium und STLA Large eingeleitet; Globalisierung der Smart Car-Plattform durch die europäische Markteinführung des Citroën C3/ë-C3 (Energieverbrauch: 16,8-17,2 kWh/100 km; CO₂-Emissionen: 0 g/km; CO₂-Klasse: A.*) vorangetrieben.
• Gesamte verfügbare industrielle Liquidität lag Ende 2024 bei 49,5 Milliarden Euro, die industrielle Nettofinanzposition bei 15,1 Milliarden Euro. Für Stammaktionäre Dividende von 0,68 Euro pro Aktie vorgeschlagen, was – vorbehaltlich der Zustimmung der Aktionäre – einer Rendite von 5% entspricht.
• Finanz-Prognose für 2025: „Positives“ Nettoumsatzwachstum, „mittlere einstellige“ AOI-Marge und „positiver“ industrieller Free-Cashflow. Ausblick spiegelt sowohl das frühe Stadium der kommerziellen Erholung als auch die erhöhten Unsicherheiten in der Branche wider.
• Prozess zur Ernennung des neuen ständigen Chief Executive Officer ist in vollem Gange und wird im ersten Halbjahr 2025 abgeschlossen sein. In der Zwischenzeit konzentriert sich das Unternehmen auf die Umsetzung.
   

„Obwohl 2024 für das Unternehmen ein Jahr voller Kontraste gewesen ist und die Ergebnisse hinter unserem Potenzial zurückgeblieben sind, haben wir wichtige strategische Meilensteine ​​erreicht. Insbesondere haben wir mit der Einführung neuer Multi-Energy-Plattformen und -Produkte begonnen, die 2025 fortgesetzt wird, mit der Produktion von Batterien für E-Autos in unseren Joint Ventures und die Partnerschaft mit Leapmotor International gestartet.

Die engagierten und talentierten Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter von Stellantis treiben die Entwicklung mit Energie und Entschlossenheit voran, arbeiten mit wichtigen Interessengruppen zusammen und verlagern die Entscheidungsfindung näher an unsere Kundinnen und Kunden. Wir konzentrieren uns darauf, im Laufe des Jahres 2025 Marktanteile zu gewinnen und unsere finanzielle Leistung zu verbessern.“                                                                                  

John Elkann, Chairman
 

Amsterdam, 26. Februar 2025 – Stellantis N.V. hat die Ergebnisse für das Gesamtjahr 2024 bekannt gegeben, die im Einklang mit der im September 2024 veröffentlichten aktualisierten Finanzprognose stehen. 

In den 90 Tagen seit Beginn des Führungswechsels und während der Prozesse zur Auswahl des nächsten CEO, der innerhalb der ersten Hälfte des Jahres 2025 abgeschlossen werden soll, noch andauert, hat das vorläufige Führungsteam rasch und entschlossen Maßnahmen ergriffen, um die Leistung und Rentabilität des Unternehmens zu verbessern.
 

Diese Maßnahmen beinhalten:

• Abschluss von Initiativen zum Bestandsmanagement, einschließlich der Übererfüllung der Reduzierungsziele der US-Händler;

• Priorisierung kritischer Produkteinführungen, um den sich entwickelnden Kundenbedürfnissen – insbesondere in den USA – besser gerecht zu werden;

• Bessere Nutzung der verfügbaren Flexibilität im Rahmen der CO₂-Vorgaben, um Risiken zu mindern und gleichzeitig die Emissionen weiter zu reduzieren;

• Zusammenarbeit mit unseren Händlerverbänden in den USA und Europa, um die Rückkehr zum Wachstum zu beschleunigen;

• Stärkung der Kommunikation mit Lieferanten, um die Zusammenarbeit und Problemlösung zu erleichtern;

• Intensivierung des Dialogs mit Regierungen und Regulierungsbehörden bei wichtigen Branchenthemen; und

• Stärkung unserer Regionen, um die Entscheidungsgeschwindigkeit und die Genauigkeit der Umsetzung zu erhöhen.

Mit Blick auf ein herausforderndes Jahr 2024 hat Stellantis mit der Umstellung auf die nächste Produktgeneration begonnen. Das beinhaltet die ersten Modelle auf den neuen STLA-Multi-Energy-Plattformen, die den Verbraucherinnen und Verbrauchern mehr Wahlfreiheit bieten (Verbrennungs-, Hybrid- und Elektroantriebe). Zu den Highlights zählen:

• STLA Medium: Die ersten Modelle, die auf der neuen, auf batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) ausgelegten Multi-Energy-Plattform auf die Straße kommen, sind der Peugeot E-3008 und der E-5008 sowie der neue Opel Grandland. Sie bieten Kundinnen und Kunden die Wahl zwischen Elektro- (Energieverbrauch für den Opel Grandland Elektro: 16,6-18,5 kWh/100 km; CO₂-Emissionen: 0 g/km; CO₂-Klasse: A.*), Hybrid- (Kraftstoffverbrauch für den Peugeot 3008 Hybrid: 5,5-5,7 l/100 km; CO₂-Emissionen: 123-128 g/km; CO₂-Klasse: D.*; Kraftstoffverbrauch für den Peugeot 5008 Hybrid: 5,8-6 l/100 km; CO₂-Emissionen: 130-135 g/km; CO₂-Klasse: D.*; Kraftstoffverbrauch für den Opel Grandland Hybrid: 5,5-5,6 l/100 km; CO₂-Emissionen: 124-128 g/km; CO₂-Klasse: D.*) und Plug-in-Hybrid-Varianten (Energieverbrauch (gewichtet) für den Peugeot 3008 Plug-in-Hybrid: 20,5-20,9 kWh/100 km plus 0,9 l/100 km; CO₂-Emissionen: 19-21 g/km; CO₂-Klasse: B; Bei entladener Batterie: Kraftstoffverbrauch: 6,9-7 l/100km; CO₂-Klasse: F.*; Energieverbrauch (gewichtet) für den Peugeot 5008 Plug-in-Hybrid: 21,7-22 kWh/100 km plus 1-1,1 l/100 km; CO₂-Emissionen: 23-24 g/km; CO₂-Klasse: B; Bei entladener Batterie: Kraftstoffverbrauch: 7,1-7,2 l/100km; CO₂-Klasse: F.*; Energieverbrauch (gewichtet) für den Opel Grandland Plug-in-Hybrid: 20,4-21 kWh/100 km plus 0,8-0,9 l/100 km; CO₂-Emissionen: 19-21 g/km; CO₂-Klasse: B; Bei entladener Batterie: Kraftstoffverbrauch: 6,8-7 l/100 km; CO₂-Klasse: F.*) . Das im Dezember vorgestellte neue Flaggschiff DS N° 8 (Energieverbrauch: 15,9-16,8 kWh/100 km; CO₂-Emissionen: 0 g/km; CO₂-Klasse: A.*) bietet eine klassenbeste BEV-Reichweite von bis zu 750 Kilometern im WLTP-Kombinationszyklus*;

• STLA Large: Diese äußerst anpassungsfähige Multi-Energy-Plattform unterstützt neue Modelle wie den Dodge Charger Daytona**, den Jeep_® Wagoneer S**, den Jeep_® Cherokee-Nachfolger und den Jeep_® Recon** sowie zukünftige Fahrzeuge von Alfa Romeo, Chrysler und Maserati. Die ersten Dodge- und Jeep_®-Fahrzeuge kommen jetzt bei den Händlern an. Die Plattform unterstützt auch Hybrid- und Verbrennungsantriebssysteme, ohne die wichtigsten Fahrzeugfunktionen zu beeinträchtigen;

• STLA Frame: Diese Plattform wurde für große Trucks und SUVs mit Karosserie auf Rahmen konzipiert und wird 2025 mit dem Ram 1500 Ramcharger** debütieren. Folgen werden Fahrzeuge der Marke Jeep_®, die über bahnbrechende, reichweitenverlängernde Hybridtechnologie verfügen;

• Smart Car: Stellantis brachte europäische Produkte auf der globalen Multi-Energy-Smart-Car-Plattform auf den Markt, darunter den erschwinglichen Citroën C3/ë-C3, den neuen C3 Aircross, Opel Frontera und Fiat Grande Panda. Der Citroën Basalt** wurde in Indien und Südamerika eingeführt.
   

Stellantis wird 2025 zehn neue Produkte auf den Markt bringen.

Künstliche Intelligenz ist für die digitale Transformation von Stellantis von zentraler Bedeutung und ermöglicht Fortschritte in mehreren Bereichen mit erstklassigen Partnern auf diesem Gebiet. Durch den Einsatz von KI unterstreicht Stellantis sein Engagement für die Entwicklung innovativer, datengetriebener Lösungen. Dieser werden die Produkte sowie die Erfahrungen von Kundinnen und Kunden und Mitarbeitenden verbessern. So ging Stellantis Anfang 2025 beispielsweise eine Partnerschaft mit Mistral AI ein, um die Entwicklung eines fortschrittlichen Autoassistenten zu erforschen, eine von vielen Initiativen zur Integration von KI in unsere Fahrzeuge und Prozesse.

Stellantis stellte außerdem STLA AutoDrive 1.0 vor, das erste selbst entwickelte automatisierte Fahrsystem des Unternehmens, das die Funktion „Freihändig” und „ohne Blickkontakt“ (SAE Level 3) bietet. STLA AutoDrive wird zusammen mit STLA Brain und STLA SmartCockpit die Fahrzeugintelligenz, Automatisierung und das Benutzererlebnis verbessern.

Stellantis plant, vorbehaltlich der Zustimmung der Aktionäre, eine Dividende von 0,68 € pro Stammaktie auszuschütten. Der voraussichtliche Fahrplan ist: (i) Ex-Datum: 22. April 2025 für Euronext Mailand und Euronext Paris und 23. April 2025 für NYSE; (ii) Stichtag: 23. April 2025 für NYSE, Euronext Mailand und Euronext Paris; (iii) Zahlungsdatum: 5. Mai 2025 für NYSE, Euronext Mailand und Euronext Paris.

ZUKÜNFTIGE VERANSTALTUNGEN: Hauptversammlung: 15. April 2025; Auslieferungen & Einnahmen 1. Quartal: 30. April 2025

Am 26. Februar 2025 wird es um 14:00 Uhr einen Live-Webcast und eine Telefonkonferenz geben, um die Ergebnisse von Stellantis für das Gesamtjahr 2024 vorzustellen. Die Präsentation wird voraussichtlich um ca. 8:00 Uhr veröffentlicht. Der Webcast und die aufgezeichnete Wiederholung werden im Bereich „Investoren“ der Unternehmenswebsite von Stellantis verfügbar sein.

(www.stellantis.com).
 

* Kombinierte Werte gem. WLTP. Die Werte eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst. Gewichtete Werte sind Mittelwerte für Kraftstoff- und Stromverbrauch von extern aufladbaren Hybridelektrofahrzeugen bei durchschnittlichem Nutzungsprofil und täglichem Laden der Batterie.

** Das genannte Modell ist zum Zeitpunkt der Veröffentlichung (26.02.2025) in Deutschland nicht zum Kauf erhältlich. Für dieses Modell liegen vom Hersteller keine verbindlichen Verbrauchs- und Emissionswerte vor.
 

NOTES

(1) Adjusted operating income/(loss) excludes from Net profit/(loss) from continuing operations adjustments comprising restructuring and other termination costs, impairments, asset write-offs, disposals of investments and unusual operating income/(expense) that are considered rare or discrete events and are infrequent in nature, as inclusion of such items is not considered to be indicative of the Company's ongoing operating performance, and also excludes Net financial expenses/(income) and Tax expense/(benefit).

Unusual operating income/(expense) are impacts from strategic decisions, as well as events considered rare or discrete and infrequent in nature, as inclusion of such items is not considered to be indicative of the Company's ongoing operating performance. Unusual operating income/(expense) includes, but may not be limited to: impacts from strategic decisions to rationalize Stellantis' core operations; facility-related costs stemming from Stellantis' plans to match production capacity and cost structure to market demand, and convergence and integration costs directly related to significant acquisitions or mergers.

(2) Adjusted operating income/(loss) margin is calculated as Adjusted operating income/(loss) divided by Net revenues.

(3) Industrial free cash flows is our key cash flow metric and is calculated as Cash flows from operating activities less: (i) cash flows from operating activities from discontinued operations; (ii) cash flows from operating activities related to financial services, net of eliminations; (iii) investments in property, plant and equipment and intangible assets for industrial activities; (iv) contributions of equity to joint ventures and minor acquisitions of consolidated subsidiaries and equity method and other investments; and adjusted for: (i) net intercompany payments between continuing operations and discontinued operations; (ii) proceeds from disposal of assets and (iii) contributions to defined benefit pension plans, net of tax. The timing of Industrial free cash flows may be affected by the timing of monetization of receivables, factoring and the payment of accounts payables, as well as changes in other components of working capital, which can vary from period to period due to, among other things, cash management initiatives and other factors, some of which may be outside of the Company’s control. In addition, Industrial free cash flows is one of the metrics used in the determination of the annual performance bonus for eligible employees, including members of the Senior Management.

(4) Combined shipments include shipments by Company's consolidated subsidiaries and unconsolidated joint ventures, whereas Consolidated shipments only include shipments by Company's consolidated subsidiaries. This includes the vehicles produced by our joint ventures and associates (including Leapmotor) which are distributed by our consolidated subsidiaries. In addition to the volumes included in consolidated shipments, combined shipments also includes the vehicles distributed by our joint ventures (such as Tofas). Figures by segments may not add up due to rounding. China shipments from DPCA are no longer included in Combined shipments as of November 2023; prior periods have not been restated.

(5) Adjusted diluted earnings per share ("EPS") is calculated by adjusting Diluted earnings per share for the post-tax impact per share of the same items excluded from Adjusted operating income as well as tax expense/(benefit) items that are considered rare or infrequent, or whose nature would distort the presentation of the ongoing tax charge of the Company. We believe this non-GAAP measure is useful because it also excludes items that we do not believe are indicative of the Company’s ongoing operating performance and provides investors with a more meaningful comparison of the Company’s ongoing quality of earnings. Adjusted diluted EPS should not be considered as a substitute for Basic earnings per share, Diluted earnings per share from operations or other methods of analyzing our quality of earnings as reported under IFRS.

(6) Industrial net financial position is calculated as Debt plus derivative financial liabilities related to industrial activities less (i) cash and cash equivalents, (ii) financial securities that are considered liquid, (iii) current financial receivables from the Company or its jointly controlled financial services entities and (iv) derivative financial assets and collateral deposits. Therefore, debt, cash and cash equivalents and other financial assets/ liabilities pertaining to Stellantis’ financial services entities are excluded from the computation of the Industrial net financial position. Industrial net financial position includes the Industrial net financial position classified as held for sale.
 

Rankings, market share and other industry information are derived from third-party industry sources (e.g. Agence Nationale des Titres Sécurisés (ANTS), Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (ANFAVEA), Ministry of Infrastructure and Sustainable Mobility (MIMS), S&P Global, Ward’s Automotive) and internal information unless otherwise stated.

For purposes of this document, and unless otherwise stated industry and market share information are for passenger cars (PC) plus light commercial vehicles (LCV), except as noted below:

• Enlarged Europe excludes Russia and Belarus; prior periods figures have been restated;

• Middle East & Africa exclude Iran, Sudan and Syria;

• South America excludes Cuba;

• India & Asia Pacific reflects aggregate for major markets where Stellantis competes (Japan (PC), India (PC), South Korea (PC + Pickups), Australia, New Zealand and South East Asia);

• China represents PC only and includes licensed sales from DPCA; and

• Maserati reflects aggregate for 17 major markets where Maserati competes and is derived from S&P Global data, Maserati competitive segment and internal information.

Prior period figures have been updated to reflect current information provided by third-party industry sources.
 

EU30 = EU27 (excluding Malta), Iceland, Norway, Switzerland and UK.
 

Low emission vehicles (LEV) = battery electric (BEV), plug-in hybrid (PHEV), range-extender electric vehicle (REEV) and fuel cell electric (FCEV) vehicles.
 

All Stellantis reported BEV and LEV sales include Citroën Ami, Opel Rocks-e and Fiat Topolino; in countries where these vehicles are classified as quadricycles, they are excluded from Stellantis reported combined sales, industry sales and market share figures.
 

Für weitere Informationen kontaktieren Sie bitte:

Sascha WOLFINGER +49 173 3200402 – sascha.wolfinger@stellantis.com

Nico SCHMIDT +49 6142 692 4093 – nico.schmidt@stellantis.com
 

www.stellantis.com
 

SAFE HARBOR STATEMENT

This document, in particular references to “FY 2025 Guidance”, contains forward looking statements. Statements regarding future financial performance and the Company’s expectations as to the achievement of certain targeted metrics, including revenues, industrial free cash flows, vehicle shipments, capital investments, research and development costs and other expenses at any future date or for any future period are forward-looking statements. These statements may include terms such as “may”, “will”, “expect”, “could”, “should”, “intend”, “estimate”, “anticipate”, “believe”, “remain”, “on track”, “design”, “target”, “objective”, “goal”, “forecast”, “projection”, “outlook”, “prospects”, “plan”, or similar terms. Forward-looking statements are not guarantees of future performance. Rather, they are based on the Company’s current state of knowledge, future expectations and projections about future events and are by their nature, subject to inherent risks and uncertainties. They relate to events and depend on circumstances that may or may not occur or exist in the future and, as such, undue reliance should not be placed on them.

Actual results may differ materially from those expressed in forward-looking statements as a result of a variety of factors, including: the Company’s ability to launch new products successfully and to maintain vehicle shipment volumes; the Company’s ability to attract and retain experienced management and employees; changes in trade policy, the imposition of global and regional tariffs or tariffs targeted to the automotive industry; changes in the global financial markets, general economic environment and changes in demand for automotive products, which is subject to cyclicality; the Company’s ability to successfully manage the industry-wide transition from internal combustion engines to full electrification and accurately predict the market demand for electrified vehicles; the Company’s ability to offer innovative, attractive products and to develop, manufacture and sell vehicles with advanced features including enhanced electrification, connectivity and autonomous-driving characteristics; the Company’s ability to produce or procure electric batteries with competitive performance, cost and at required volumes; the Company’s ability to successfully launch new businesses and integrate acquisitions; a significant malfunction, disruption or security breach compromising information technology systems or the electronic control systems contained in the Company’s vehicles; exchange rate fluctuations, interest rate changes, credit risk and other market risks; increases in costs, disruptions of supply or shortages of raw materials, parts, components and systems used in the Company’s vehicles; changes in local economic and political conditions; the enactment of tax reforms or other changes in tax laws and regulations; the level of governmental economic incentives available to support the adoption of battery electric vehicles; the impact of increasingly stringent regulations regarding fuel efficiency and greenhouse gas and tailpipe emissions; various types of claims, lawsuits, governmental investigations and other contingencies, including product liability and warranty claims and environmental claims, investigations and lawsuits; material operating expenditures in relation to compliance with environmental, health and safety regulations; the level of competition in the automotive industry, which may increase due to consolidation and new entrants; exposure to shortfalls in the funding of the Company’s defined benefit pension plans; the Company’s ability to provide or arrange for access to adequate financing for dealers and retail customers and associated risks related to the operations of financial services companies; the Company’s ability to access funding to execute its business plan; the Company’s ability to realize anticipated benefits from joint venture arrangements; disruptions arising from political, social and economic instability; risks associated with the Company’s relationships with employees, dealers and suppliers; the Company’s ability to maintain effective internal controls over financial reporting; developments in labor and industrial relations and developments in applicable labor laws; earthquakes or other disasters; and other risks and uncertainties.

Any forward-looking statements contained in this document speak only as of the date of this document and the Company disclaims any obligation to update or revise publicly forward-looking statements. Further information concerning the Company and its businesses, including factors that could materially affect the Company’s financial results, is included in the Company’s reports and filings with the U.S. Securities and Exchange Commission and AFM.